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工程实例专委会主任委员竺维彬率团队前往新白广双模盾构项目进行技术交流

发表于:2020-12-10  来源:工程实例专委会 浏览量: 180 次

关键词:盾构 项目 技术交流

 

近日,中国岩石力学与工程学会工程实例专委会主任委员、广州轨道交通盾构技术研究所首席专家竺维彬,带领团队前往珠三角城际新白广XBZH-1标六工区"双模盾构"项目进行技术交流,该项目由广东华隧建设集团股份有限公司负责施工。

 

出席本次交流会的人员还有工程实例专委会秘书长米晋生、广州地铁建设事业总部副总经理兼总工程师黄辉、广州地铁监理公司总监李新明、研发中心副主任罗淑仪;广东华隧建设集团副总经理/总工程师易觉、副总经理吕明豪,东部区域中心副总经理邝光霖,新白广项目工程技术部部长、盾构总工周玉标等。
 

QQ截图20201210101842

 

珠三角城际新白广六工区所遇地层和周边环境极其复杂,且对地面保护要求极高,堪称世界超级难工程。但面对如此困难,承包单位努力发扬创新精神,在应用自主创新的双模式盾构机在灰岩地区复合地层中下穿机场飞行区的施工技术方面取得很好的成效,实现了工程零污染、零沉降、零错台、零渗漏 "四个零",取得了双模式盾构应用、冷冻刀盘优化、刀盘面板防泥饼、复合注浆防沉降、自动监测、浓泥浆螺机取石、废水余浆处理等 "七个方面"的创新成果,堪称"双模盾构"应用的典范,为盾构行业发展蓝图又添上浓厚的一笔!

 

该项目包括一站三区间,分别为机场T1站、机场T2站~机场T1站区间、机场T1站~机场T3站区间和机场T3站~吊出井区间,为新白广项目施工难度最大的关键控制性施工段。

 

隧道所穿越的灰岩地层不仅存在岩石差异风化现象,而且岩溶发育强烈,区间见洞率为41.7%,岩溶属强发育。其中部分飞行区滑先导孔见洞率达到96%~100%。区间需要穿越航空加油站、特种车道、滑行道、FBO停机坪区域防吹坪等重要敏感建(构)筑物,对沉降要求非常高。
 

QQ截图20201210101937

 

竺总等首先对项目实施情况进行了全面细致的了解与交流,对现场渣样、泥浆排渣处理等一一进行实地考察,并针对项目地质、设备适应性、管理创新等方面给予悉心指导。
 

QQ截图20201210102031

 

竺总到现场对该工程出现的"莫名块石"进行原因分析,并提醒承包商注意事项。
 

QQ截图20201210102118

现场考察泥浆环保处理系统

 

竺总用"六个最"对该项目给予高度评价:①地面保护要求最高;②地质条件最为复杂的复合地层(灰岩层+砂砾卵层+粉质粘土层);③自主创新生产的环境适应性最强的盾构机;④泥浆处理最环保的工地;⑤施工管理创新水平最高的承包商;⑥质量最优的盾构工程。

 

双模式盾构机成功在灰岩地区复合地层中下穿机场飞行区的施工技术应用,再次验证广州地铁提出、广东华隧首创的双模盾构在岩溶发育区发挥的积极作用,推广应用前景广阔。

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